系統(tǒng)參數(shù)主要包括機(jī)床進(jìn)給單位、零點(diǎn)偏置、反向間隙等等。例如SIEMENS、FANUC數(shù)控系統(tǒng)，其進(jìn)給單位有公制和英制兩種。車銑復(fù)合數(shù)控車床修理過程中某些處理，常常影響到零點(diǎn)偏置和間隙的變化，故障處理完畢應(yīng)作適時(shí)地調(diào)整和修改；另一方面，由于機(jī)械磨損嚴(yán)重或連結(jié)松動(dòng)也可能造成參數(shù)實(shí)測(cè)值的變化，需對(duì)參數(shù)做相應(yīng)的修改才能滿足機(jī)床加工精度的要求。

一臺(tái)THM6350臥式加工中心，采用車銑復(fù)合數(shù)控車床數(shù)控系統(tǒng)。一次在銑削汽輪機(jī)葉片的過程中，突然發(fā)現(xiàn)Z軸進(jìn)給異常，造成至少1mm的切削誤差量（Z向過切）。調(diào)查中到：故障是突然發(fā)生的。機(jī)床在點(diǎn)動(dòng)、MDI操作方式下各軸運(yùn)行正常，且回參考點(diǎn)正常；無任何報(bào)警提示，電氣控制部分硬故障的可能性排除。分析認(rèn)為，主要應(yīng)對(duì)以下幾方面逐一進(jìn)行檢查。

（1）車銑復(fù)合數(shù)控車床檢查機(jī)床精度異常時(shí)正運(yùn)行的加工程序段，特別是刀具長(zhǎng)度補(bǔ)償、加工坐標(biāo)系（G54～G59）的校對(duì)及計(jì)算。

（2）在點(diǎn)動(dòng)方式下，反復(fù)運(yùn)動(dòng)Z軸，經(jīng)過視、觸、聽對(duì)其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)診斷，發(fā)現(xiàn)Z向運(yùn)動(dòng)聲音異常，特別是快速點(diǎn)動(dòng)，噪聲更加明顯。由此判斷，機(jī)械方面可能存在隱患。

（3）檢查車銑復(fù)合數(shù)控車床精度。用手脈發(fā)生器移動(dòng)Z軸，（將手脈倍率定為1×100的擋位，即每變化一步，電機(jī)進(jìn)給0.1mm），配合百分表觀察Z軸的運(yùn)動(dòng)情況。在單向運(yùn)動(dòng)精度保持正常后作為起始點(diǎn)的正向運(yùn)動(dòng)，手脈每變化一步，機(jī)床Z軸運(yùn)動(dòng)的實(shí)際距離d=d1=d2=d3…=0.1mm，說明電機(jī)運(yùn)行良好，定位精度良好。

在繪圖過程中，要對(duì)車銑復(fù)合數(shù)控車床的機(jī)械系統(tǒng)作出正確的判斷，良好的機(jī)械性能是機(jī)床數(shù)控改造成敗的基礎(chǔ)條件，否則，沒有好的數(shù)控系統(tǒng)就不能發(fā)揮應(yīng)有的作用。為此，在對(duì)機(jī)床進(jìn)行數(shù)控改造之前，要對(duì)其機(jī)械精度進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題，并在機(jī)床改造過程中加以修復(fù)。如果機(jī)床機(jī)械系統(tǒng)存在較多的問題，如機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)老舊的機(jī)床，制造時(shí)存在缺陷，機(jī)床的數(shù)控改造就沒有很大的意義。

老式的機(jī)械電器系統(tǒng)因部件不斷老化故障，是機(jī)床改造的要點(diǎn)。要了解cnc數(shù)控車床廠家型號(hào)，控制軸數(shù)，主軸.進(jìn)給軸驅(qū)動(dòng)配置，主軸電機(jī)功率.進(jìn)給軸電機(jī)扭矩等。

檢驗(yàn)隨機(jī)性技術(shù)資料是否齊全、技術(shù)資料是否齊全，可以縮短設(shè)備改造的技術(shù)準(zhǔn)備時(shí)間。電路圖.PLC程序.機(jī)床維修手冊(cè).液壓.氣動(dòng).潤(rùn)滑原理圖.機(jī)械裝配圖紙等，我們要認(rèn)真學(xué)習(xí)。尤其要注意技術(shù)資料所提供的內(nèi)容有誤，不符合機(jī)床實(shí)物。以上原因是五軸數(shù)控機(jī)床廠家的有些機(jī)床制造商提供的是系列型號(hào)的通用圖紙，個(gè)別機(jī)床的電氣、硬件修改沒有在電氣資料上注明，這就要求我們—定要對(duì)照機(jī)床實(shí)物，認(rèn)真核對(duì)避免失誤。